2023-12

知らんけど（笑） 理由としてはタカタのエアバックの時のように死者が出ているわけではない。 検査方法をごまかしてはいけないけどユーザーにダイハツの車は支持されているし私もムーヴキャンパスなど素直にいい車だなーと思うし機会があれば手に入れたいですね。 　もちろんダイハツにとって大きな損失になると思いますがトヨタのバックアップもあるだろうしいずれ傷はふさがるのではないでしょうか。 　もともとダイハツに限らずコストダウンちょっとやりすぎなんじゃないかなーとは感じてました。 例えばプリウスは私たち大方のカーアフターマーケット関係者の間では20系が車として最も作りが良いとされています。 30系からはコストダウンが図られて音が大きいなと感じたり微妙に壊れやすいと感じたりします。 初期の50系はリアのストラッドの不具合とかあるようですしね。 　コストダウンでも新技術などでコストダウンされるならどんどんするべきでしょうがただ単に安くするとそりゃ質も下がりますよね。 　畑違いになりますが都営地下鉄のホームドア整備のようなコストダウンが理想でどんどん行われるべきでしょう。

去年の後半に売り出された新車種マツダＣＸ60。 カーアフターマーケットに携わるひとなら一般のスキャンツールを繋げたらコンピュータが壊れてしまうというのはもうご存じでしょう。 　それがどんな風に壊れるのかまでは知らなかったのですがどうやらパソコンでいうところのセーフモードのような状態になって抜け出せないようです。