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映画ドールハウスが面白かったので考察していきたいと思います。 ネタバレがあるのでまだ観てない方はご注意ください。

国土交通省の「車体整備事業者による事故車修理の適切な価格交渉の促進のための施策～ 車体整備業界の賃上げ・人材不足解消に向けて ～」を読み解いていく①

今回の金融庁の方針は、保険販売における顧客保護を強化するものです。しかし、長年の慣習であるテリトリー制に大きな影響を与えるため、業界内では様々な意見が出ています。今後、具体的な制度設計と運用方法に注目が必要です。

O フロントピラーの裏にエアバックがあります OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA 1/4ほどひねって回転させると下に外れます OLYMPUS DIGIT...

実測シリーズ第6弾　ノアのルーフ交換作業を測定してみました。 　実際映ってる時間で8時間３０分でした。 　ちなみに自研センター指数は５.1です。 　私は外すときにウィンチで上に引っ張ってこの時間でした。かぶせる時ひとりではできないのを考えると１２くらいが適当だと思います。

実測シリーズ第五弾　フレアのルーフ交換作業を測定してみました。 　途中撮影ミスで撮れてないところがあったのですが実際映ってる時間で九時間。映ってないところを足すと推定１０時間でした。ちなみに自研センター指数は５です。 　私は外すときにウィンチで上に引っ張ってこの時間でした。かぶせる時ひとりではできないのを考えると１２くらいが適当だと思います。 　作業中の動画はこちらです。 私たちの地域で最近雹際が起こりルーフ交換の作業が大量に発生しています。 　損保アジャスターの多くは指数の時間ではルーフ交換できないことを把握していますが話がうまくいかなかった場合立証責任は請求者にあります。 　そうなった時にこちらの動画を根拠の一つとしていただければ幸いです。

さていま私が属する日車協（日本自動車車体整備協同組合連合会）がレバレートの団体交渉をしようと模索しているのですがその途中経過が公正取引委員会のＨＰにでました。 それがこちらです。 　見てもらえたらわかると思いますが内容を読み取るには一般人の私には難しい書き方でした。 なので今はやりの生成ＡＩのChatGPTで要約してみました。 下記の文書は要約したものです。

知らんけど（笑） 理由としてはタカタのエアバックの時のように死者が出ているわけではない。 検査方法をごまかしてはいけないけどユーザーにダイハツの車は支持されているし私もムーヴキャンパスなど素直にいい車だなーと思うし機会があれば手に入れたいですね。 　もちろんダイハツにとって大きな損失になると思いますがトヨタのバックアップもあるだろうしいずれ傷はふさがるのではないでしょうか。 　もともとダイハツに限らずコストダウンちょっとやりすぎなんじゃないかなーとは感じてました。 例えばプリウスは私たち大方のカーアフターマーケット関係者の間では20系が車として最も作りが良いとされています。 30系からはコストダウンが図られて音が大きいなと感じたり微妙に壊れやすいと感じたりします。 初期の50系はリアのストラッドの不具合とかあるようですしね。 　コストダウンでも新技術などでコストダウンされるならどんどんするべきでしょうがただ単に安くするとそりゃ質も下がりますよね。 　畑違いになりますが都営地下鉄のホームドア整備のようなコストダウンが理想でどんどん行われるべきでしょう。